个人培训心得体会（通用6篇）

当我们心中积累了不少感想和见解时，应该马上记录下来，写一篇心得体会，这样可以帮助我们分析出现问题的原因，从而找出解决问题的办法。那么心得体会怎么写才能感染读者呢？以下是小编收集整理的个人培训心得体会（通用6篇），仅供参考，希望能够帮助到大家。

个人培训心得体会1

在参加java培训的过程中，我感觉其实生活中很多时候与java编程是存在相似点。比如说我们想做一件什么事情，总是要先考虑下这件事的目的，做这件事需要先准备些什么，中间需要哪些步骤，最后怎样实现等等，这与计算机编程思想惊人的相似，所以说，在很多人看来，计算机很复杂，有数不清的代码和程序，可以完成各种各样的任务，功能千变万化，要掌握它是一件难比登天的任务，其实不然。计算机这种复杂性，完全是人赋予的，计算机只是单纯的按照人的指令去完成我们想要完成的事情，从这方面看，计算机是简单的。经过这一次的java培训，其中在java的各种对象、方法、类等方面上有了一个比较清晰的想法。当自学时你就不会听到有这样那样的想法与指导，学起来就会比较迷茫点，但是有一个比较好的老师来指点下，那样的效果上就不同了，可以让自己的想法和思维开拓点来学习java，亲身感受过后，确实跟自学不一样，自学的话自己可能没这么好去理解代码，有个人带着去理解代码的话学起来比较快点，，用起来也会容易惯通点。

通过这次也可以学到一个团队的重要，一个小项目可以一个人完成，那已经是很痛苦地那种了，但是有一个大项目的话，那就不是一个人可以完成的事了，必须由一个团体来共同完成项目，一个的技术牛不算牛，一个团体的技术都很牛了那才是真正的牛，这样合作起来就可以更快的把一个项目完成，而个人来说，也不会感到非常吃力，分功合作对于开发一个项目来说是重要的一步，在分功的时候必须分功明确，不然在开发程中会出现错乱，例如一个人开发了登陆的功能了，由于分功不明确导至另一个在也在开发此功能，分功明确了会减去诸如些类的一些错误和麻烦。

学习java听老师讲起课来，自己听得明白，但是要自己真的去动手起来做的话，那又是另一回事了，听得明白不一定就可以自己动手做出来，学习java只有听懂了再自己动手去真正的做出一些东西来运用这些代码，让代码在你脑子里转来转去不会忘记，看到有类似的功能你就会想起用这些代码来实现功能，那样才是真正的学会了，不然你就是没学会。在学习java的 过程中，最需要的就是耐心，在学习过程中，你会感到很枯燥，烦恼，无聊，寂寞感，，但这些都不是问题，问题就是你能不能有很好的耐心学习下去，一般的人都是因为没耐心学下去才觉得它难，其实java语言本身不难，难的是你自己有没有这样的心去学，耐心很重要。

个人培训心得体会2

今年X月X日到X月X日，我有幸参加了单位组织的政法公文写作实务培训课程，在这短短的X天时间里，我认真聆听了老师们的讲课，收获良多。这次培训课上的内容主要是政法方面的公文写作知识，由浅入深，理论联系实际，让我深受启发，下面我谈一点培训后的心得体会。

一、对公文的理解

公文简单来说就是对公务文书的简称，一般来说，写作者都是站在自己的角度，客观公正的表达自己的观点，说明自己的理解与感悟。经过此次培训，我深刻认识到在政法公文在写作中，必须讲究政策性、时效性和规范性，要站在单位或部门的位置上，传达本单位或部门的一些信息，比如工作总结、调研报告等。因此，在写作过程中，不能弄虚作假，必须实事求是，站在事件的真实立场上，公文的写作也不应刻意的追求辞藻华丽和韵味，而是要让文风相对朴实简单，语言要精炼，表达要深刻，能够一针见血的指出问题。公文的结构也必须紧凑，密切联系平时的工作和生活，因为公文就是公用文体，必须从实际出发，为实际所用。

二、培训后的收获

在培训课堂中，授课老师给我们讲解了政法新闻报道写作的基本知识，他从新闻报道的标题、导语、正文、结尾等重点部分入手，每一个方面都给我们做出了详细的讲解，并用通俗易懂的语言，轻松的授课方式告诉我们在实际写作中，应该注意的问题，同时通过谈到自己的写作经历，把以往成功的经验都介绍给我们，让我受益匪浅。现在我也知道了，做好平时的知识积累工作，是写好公文的关键，假如在写作中没有各个方面丰富详实的资料和信息，那么写出来的公文难免显空洞无物，缺乏生命力。所以，要想写好一篇政法公文，平时应注重多去积累一些素材，掌握大量的第一手资料，写之前多做课前工作，深入到具体的业务中去了解，加强对各类资料和信息的收集，这样便成功了一半。

其实这次培训课程给我的最大感受是，写公文首先要有明确的目标，明白自己主要写什么，该朝哪个方面写。其次是写作必须要掌握最基本的知识，清楚自己写的文章的结构，并能够抓住写作中的重点。最后是写好的公文需要经过反复修改和斟酌，不断完善，俗话说：“文章不厌百回改”，就是这个道理，好的公文是修改出来，而自己在修改的过程中，也能够找出所写文章存在的一些不足之处，或者一些遗漏的地方，只有通过不断的修改，文章的质量才有保证。

比如在撰写领导报告时，首先需要清楚领导讲话的类型，到底是汇报工作呢，还是会议交流等等，要做到心中有数，其次便是紧扣领导讲话的主题列出提纲，并反复思考，精心琢磨，要把领导需要讲的内容都概括到提纲里面，最后便是把领导讲话的具体内容，如部署的任务、工作的计划、改进的措施等写出来，并做到语言的简洁，不能拖泥带水。在写完之后，要细心修改，看看起草的领导讲话稿是否符合领导的意图，是否符合领导的风格，内容是否紧扣主题等。在有些场景下，还需要看领导讲话稿是否有激情，是否富有感染力，这些都是需要慢慢的修改斟酌才能完成的。

三、今后努力的方向

这次培训课程不仅让我掌握了一些政法公文的写作技巧，更拓宽了我的思路，让我认识到在自己的工作中，每一件细小之事都可以反映出问题，让我更加留意于自己的平凡工作岗位上的一些闪光点，让我能够发现更多的写作素材。写作能力并非朝夕之功，写作水平的提高靠的是日积月累，要持之以恒，同时要保持谦虚谨慎的心态，努力学习各方面的知识，不断充实自己，做到取人之长，补己之短。虽然这次培训课程的时间很短，但是让我对政法公文的写作有了新的认识，我非常感谢单位给我提供的这次宝贵的学习机会，让我看到了自己的不足，在今后的工作中，我将会多写勤练，写好每一篇政法公文，在日积月累中达到一种循序渐进的效果，让自己的写作水平有所提高。

个人培训心得体会3

去杭州和利时学习DCS系统，是一个难得的、理想的学习机会，本人有幸参加了这次培训，因为和利时公司有专业的理论培训老师，有专门针对我们应用的仿真软硬件设备，制定了很科学的培训课程和进度安排，因此取得了较好的培训效果。通过杭州和利时为期两周的培训学习，初步对其公司的DCS系列MACS6系统有了认识和理解，并能够做一些简单的初步设计、组态、下装等相应的工作。

在以前的工作中，我主要接触的是自动化常规仪表，对DCS系统知识不甚了解，故这次下决心对DCS要有个全面的了解与掌握。由于是两位老师轮流授课衔接上有些不成熟，但是经过课后自己看资料回顾和课前预习，还是能接受课程教学过程。分管给我们讲课的两位老师耐心细致的给我们讲解了和利时MACS6系统的结构、主控机笼、FMSM产品介绍、测点清单整理、软件介绍、新建工程、测点清单导入、编译、AT界面介绍、变量介绍、控制器算法组态、图形界面使用介绍、画图、动态特性、交互特性、上机联调等课件。由于之前对于和利时的MACS6系统是陌生的，通过本次基础性培训，对和利时产品有了一个系统的认识和入门级提高，特别是软件使用有了进一步的熟悉，也使我明确了学习的目标和方向，在今后针对和利时DCS的学习和工作，有一个指导性作用。

具体学习内容是从一个新建工程开始，导入工程进行编译，建立自己的一个工程，进行控制算法、图形编辑及软件生成、下装、仿真、上机联调。针对每一个细节老师都详细进行讲解，使不同层次的学员都能在理论上和计算机上操作、编译、生成软件。控制算法组态是老师讲课中的重中之重，因为控制算法是DCS系统的核心部分，对每个工程下的各个设备细节部分都要进行编程序才能生成软件进行下装到各个操作员站。所以各授课老师出题目让每位学员进行画图、编程。直到每位学员能掌握。特别在除氧给水系统图的编程过程中，看着在自己的操作下整个PID图形显示出来除氧水位、压力、温度数值及给水泵切换的运行方式，每位学员都是很兴奋的。除氧给水图就是我们按照一个完整的组态步骤完成的学习过程。最后，由培训部设置上机考试题，均是针对我们实际运用数据库和控制算法组态，以及图形组态的操作试题，由于授课针对性强，学习方法得当，所以都能独立完成并取得考试合格。

总体来说，这次学习时日较短，但对和利时的MACS6系统有了一定的初步了解和入门级的提高，自己更要特别针对老师授课中自己的缺陷之处加以练习学习，也希望自己在后续的电厂DCS系统安装调试过程中与和利时公司的各位老师及技术人员虚心求教，逐步来提高自己的业务技术水平。

个人培训心得体会4

非常高兴能够参加清华大学的Android暑期培训，感谢老师们对我们的教导和关心，在短短一个月的时间里我学到了Java、数据库、Android、JSP等知识。最重要的是通过这次培训我对Java开发和Android开发有了一个正确的方向，对Android有了新的认识。

在培训前十几天主要进行的是对Java和数据库等相关技术的学习和普及，然后才是学习Android开发，最后几天我们独立完成在线点餐的应用开发，虽然逻辑比较简单，从最简单的开始，注册用户，用户登录，再到选菜，提交，这些看似简单的流程里面却有很多细节需要我们注意，因为将来到真正实际操作的时候是不允许程序出差错的，一个细小的差错可能就会造成非常大的损失。培训的内容涵盖的'知识面非常广也比较全面，确实学到了不少东西，这次培训，我们更多学到的是不懂就问和自己应该尽自己的全力去尝试，哪怕失败，只要自己尽自己的全力，和身边同学一起探讨而不是抄袭，团结合作，发挥团队意识，最后在自己的努力下，终于运行成功，这种成就感美不可言，心情愉悦至极。这次培训给了我很多收获也给了我很深的感触，科技的力量不可小觑，IT技术的飞速发展给我们的生活和工作带来了无比的快捷，原来需要人工完成的工作、业务现在只需要点点手机即可完成。

最后终于要结束了，大家都有种释怀的感觉，当然我想我更多的是兴奋和自己掌握了知识之后的饱满感，学知识就像吃东西一样，吃饱了就应该好好的消化。要不断的温习和运用，做到举一反三，将所学知识充分融入到平时的学习生活中去，为以后的工作做好坚实的基础。感谢学校和老师能够为我们提供这次机会，让我们更好的掌握和了解Android这门语言。

个人培训心得体会5

本有虽从事施工多年，但接触BIM还是比较晚的，今年10月接触到一家叫中国BIM培训网的BIM培训机构，抱着试试看的心情参加了培训。感到中国BIM培训网的老师相当负责，无论从课程的安排，老师的讲解都想到了学员前面，尤其是像我这种属于BIM零基础的人，更是细心讲解，随时询问上课情况，及时了解需求，适时的对讲解内容进行调整，在此非常感谢中国BIM培训网的各位老师。今天我主要是结合我的实际工作来谈谈通过此次BIM培训之后认识。

首先，BIM给我带来的最直观的感受就是它的可视化，所看即所得。当我们碰到大型、复杂的项目时，刚拿到图纸时，就很难根据二维图纸想象到整个项目的样貌，若是有了BIM的三维模型，则我们一看就能知道该建筑长什么样了，并且可以全方位的看到整个建筑各个部位，尤其是一些细节的地方。比如我们的项目有一项软膜天花吊顶，其造型就比较奇特，虽然有二维图纸和效果图，但我们根据这些仍然很难确定它究竟是怎样的，亦很难去跟施工人员详细的描述它，施工的时候也特别的困难，如果是在BIM模型里的话，就会简单许多，只需要找到这个构件，就可以上下左右的全方位来观察它了，对指导施工也有一定的意义。

其次就是BIM可以对模型的效果进行检验。我们可以利用此功能来检测建筑的结构是否符合负载条件、室内散热器的散热量以及灯具照明的照度是否满足业主的要求，也许有人会说，这些都是微不足道的事，即使不满足，到时候发现问题了再改不迟，可是偌大的一个项目，势必会造成材料的损失，返工量必然也是相当的可观，从而增加了大量的不必要成本。

最后，是BIM的碰撞检查功能也是非常强大，在BIM里，我们可以将各个专业的模型整合到一块去，利用碰撞检测命令对整个模型进行碰撞检测。碰撞检测功能既可以做硬碰撞的检测，也可以做间隙碰撞，比如热水管与线管之间的距离不能大于20CM，则设置好以后它就会将间距在20CM以内的热水管与线管找出来，方便我们修改。不仅可以做静态的碰撞检测，也可以做动态的碰撞检测，比如，同一个位置有两跟管道交叉穿过，但如果它们不是同时出项在那里的话就不会被检测出来。这个特点不仅提高了前期出图的效率，更大程度上减少了后期各专业之间的矛盾。从而大幅度的缩短施工工期，降低成本，提高利润。

以上是本人参加过中国BIM培训网的BIM培训后对BIM的认识，当然有很大的局限性，因为是结合了本人所负责的项目而谈的，然而，因为即使BIM再强大，计算机和软件也都是死的，不可能自己来做这些事情，最后还是需要人来操控，所以，BIM的推广还是需要大家的积极学习、研究和摸索。

个人培训心得体会6

2个月的学习很快就结束了，我有幸参加了路局组织的高铁新技术培训班的培训，心里特别高兴，特别的兴奋，因为可以和北京交通大学从事有关铁路课题研究的教师和专家以及路局及电务段的电务骨干人员一起学习、交流、研讨。这也充分体现了呼和浩特铁路局局领导对高铁新技术的重视和对电务技术人员培养的坚决态度。培训分为二个阶段：

第一阶段是理论培训阶段；第二阶段是实践、观摩、交流阶段。每个阶段都是一个月，每一阶段的学习我都能感受到思想火花的碰撞、冲击。这2个月来，我从中学到了很多，它不仅拓宽我的视野，还丰富了我的实践经验，更让我的思想得到了升华，使我对现有铁路及中国高铁有了更新的认识，更加热衷于铁路事业，为“中国速度”而自豪。通过这次认真的培训和自己的努力学习，我感到收获很大，现将自己这次培训的心得写出来与大家分享。

一、通过培训，使我进一步增强了对学习重要性和迫切性的认识

培训是一种学习的方式，是提高我们年轻的电务人员综合素质的最有效手段。通过培训班的学习，使我进一步认识到了学习的重要性和迫切性。认识到电务管理与创新要靠学习，要接受新思维、新举措。要通过学习培训，不断创新思维，以创新的思维应对竞争挑战。认识到加强培训与学习，是我们进一步提高电务人员业务水平的需要。也是提高电务干部管理水平最直接的手段之一，更是我们掌握铁路发展新知识的迫切需要。只有通过加强学习，才能了解和掌握先进的业务知识和管理方法，取他人之长补己之短，只有这样，才能不负组织重望，完成路局交给我们的工作任务。尤其是高铁新技术，对我们来说学习显得尤为重要，之前我们没有接触过，一切都是从零开始，只有通过去学习其他路局这几年上的高铁相关方面的技术，才能为我局以后上高铁做好准备。

二、通过培训，使我进一步认识了列控系统在高铁中的重要性

列控系统是保证高速列车运行安全、有序、高效的关键。列控系统是确保行车安全的信号系统，它包括地面设备和车载设备，地面设备提供线路信息，目标距离和进路状态，车载设备生成目标距离连续速度控制模式曲线，有CTCS—0级，CTCS—1级，CTCS—2级，CTCS—3级，CTCS—4级列车运行控制系统，当前的高铁新技术我们主要是学习CTCS—2级和CTCS—3级列控系统，CTCS—2级列控系统是基于轨道电路+点式应答器传输列车运行许可信息并采用目标距离模式监控列车安全运行的列车运行控制系统，它面向客运专线、提速干线，适用于各种限速区段，机车乘务员凭车载信号行车。CTCS—2级列控系统满足200—250km/h客运专线列车控制要求，满足300—350km/m客运专线CTCS—3级列控系统的后备系统的要求。地面配置临时限速服务器、列控中心、轨道电路、应答器，列车配置ATP设备，列控中心向列车提供行车许可。车地通过轨道电路和应答器信息传输。使用临时限速服务器管理临时限速临，限速灵活设置，实现任意位置、长度和数量的临时限速设置。CTCS—2列控系统通过轨道电路信息提供与前车（目标）距离和进路状态，由无源应答器和列控中心控制的有源应答器发送线路参数、进路信息和临时限速，列控车载设备自动生成连续速度控制模式曲线，实时监控列车安全运行。

CTCS—3级列控系统是在CTCS—2级列控系统的基础上，地面增加RBC设备，车载设备增加GSM—R无线电台和信息接收模块，实现基于GSM—R无线网络的双向信息传输，构成CTCS—3级列控系统，用于300—350km/h客运专线和高速铁路。CTCS—3级列控系统也是由地面设备和车载设备构成。地面设备由联锁系统、CTC、TSRS、CSM、RBC、列控中心、轨道电路、应答器等组成。车载设备由车载安全计算机（VC）、测速测距单元（SDU）、轨道电路信息接收单元（TCR）、安全输入输出接口（VDX）、应答器信息接收模块（BTM）、记录单元（DRU）、人机界面（DMI）等组成。CTCS—3级列控系统车载设备采用目标距离连续速度控制模式、设备制动优先的方式监控列车安全运行。在C3系统中RBC向列车提供行车许可。车地实现连续、双向、大容量信息传输。

可以看出列控系统是高铁技术里比较核心的一个关键技术，一个好的列控系统大大降低了故障率，可以保证列车的安全运行，列控系统在高铁发展中是很重要的一环，我们必须好好学习并剖析，彻底弄懂吸收。

三、通过培训，使我进一步认识了信号技术的改进方向。

在铁路提速过程中，既有信号系统是提速顺利进行的保证，但在很多方面，特别是基础的安全体系方面，不能适应提速的需要，它约束了提速的进一步需要，在现在高速、重载、高密度运输模式下，信号技术必须改进，主要有以下几点：信号显示方式由地面信号为主向机车信号为主的方式转变；自动闭塞制式要由地面三显示制式向地面四显示速差制转变，并逐步过渡到以机车信号为主的多显示自动闭塞；列车速度控制技术由ATS（自动停车装置）向ATP（列车超速防护）转变；轨道电路与信息传感器应由有绝缘、少信息、抗外界干扰弱向无绝缘、多信息、抗强干扰的方向发展；信号联锁设备应由车站集中联锁向区域集中联锁与区段集中联锁发展，而且应与调度指挥系统、列车运行控制系统紧密结合，形成高安全、高可靠、高效率的列车控制网络。基本上现在的客专线路上的这些信号技术都已经改进了。像武广、郑西、沪宁、沪杭这些线路区间就没有设信号机，新建的C2线路上区间也基本没有设信号机了。

这次铁路局组织的高铁新技术的培训，与以往的学习培训不同，通过培训，不单单在理论上有收获，而且能从实践中回到理论，找到焦点，指导实践，在实践中提高自己的认识，升华自己的理论水平。